www.trasnlate.google.com
EDIT: Bice ti edit 1 po 1 link
1. Link : MotoGP je svjetska premijera motorcycling prvenstvo, sa 17 sezone grands Prix u 13 zemalja koji će okupiti svjetski vrh proizvođača motocikla, kao što su Honda, Yamaha, Suzuki, Ducati, Kawasaki, Aprilia i KTM - plus elita u ratarstvu jahače iz svaki kutak svijeta.
U motorima koji se koriste za MotoGP su svrhu izgrađen trkaće prototipova koji nisu dostupne za kupnju od strane javnosti i ne može se legalno voziti na javnim cestama.
Grand Prix-Road Racing World Championship je prvi put organiziran od strane Federacije Internationale de Motocyclisme (FIM) in 1949 i je po komercijalnim administratorska prava vlasnika Dorna Sports pod nadzorom FIM je od 1992. To je najstariji Motorsport Svjetsko prvenstvo u postojanje.
MotoGP počinje novo razdoblje u 2002 kada je revidiran propisima dozvoljena za sudjelovanje bicikle s četiri-udarac motora. Za sezonu 2007 je adaptacija MotoGP bikes od 990cc do 800cc kapacitet motora rezultirala je još uzbudljivije spektakl, s većim brzinama kutu, pa čak i konkurentniji utrke - obrazaca koji se nastavljaju i ove godine.
Nadalje, u otvaranju krugu 2008, postao je prvi MotoGP moto Svjetskog prvenstva ugostiti jednu noć-vrijeme Grand Prix, s Losail International Circuit drzavne-of-the-art novi sustav reflektor dozvolila divan početak sezone u Katar.
GRAND PRIX Vikendi
Na Grand Prix vikend postoje tri pojedinačne utrke, po jedan za svaku od MotoGP tri kategorije:
MotoGP - krajnji test za najfiniji talente u moto utrkama, u kojima maksimalni kapacitet motora raseljeništva sada gorepomenute 800cc (četiri-stroke motori) i minimalna dob za jahače je 18 godina.
250 - za srednju kategoriju, gdje maksimalna engine displacement je kapacitet 250cc (twin cilindarski motori) i minimalna dob za jahače je 16.
125 - klasi mlade jahače koji nudi priliku da se njihov prvi korak u Grand Prix, gdje je maksimalni kapacitet je engine displacement 125cc (jedan cilindar motora), maksimalna dob za jahače je 28 (ili 25 godina za wild-card jahače ili za jahače novoinstalirani ugovoreno sudionica u 125cc utrke po prvi put) i minimalna dob je 15 godina.
Utrke počinju s rešetkom koja se sastoji od tri početne pozicije po redu (četiri po redu u klasama 250cc i 125cc), sa startnim mjestima osiguran uslovljenog puta - najbrži rider zarađivanje slavni 'polni položaj'. Utrka može varirati između 95 km i 130 km udaljenosti i obično u zadnje cca 40-45 minuta, a svaki se spektakularan sprinta na cilj, s pit-zaustavlja se rijetko, a ne pravilo.
Bike set-up i izbor materijala (dijelovi i gume) su, dakle, apsolutno presudno je poduzeti sljedeće ekipe konzultacije sa svojim jahače na temelju poznavanja staze, vremenskim uvjetima i 'osjećaju' od bicikla za vrijeme slobodnog praksi, uvjeta i pred-utrke topla-up sjednicama. Kritična ravnoteža se mora naći između hvat i izdržljivost u Tiru, kao mekane, 'gripozan' gume dozvoliti brže ubrzava i brži prolazna vremena, ali brzo istrošiti, dok je teže, manje 'ljepljiv' gume zadnje, ali ne duže pomagati jahač postizanja maksimalne brzine.
Riders
Sadašnja MotoGP World Champion je talijanski Fiat Yamaha Valentino Rossi Superstar, koji se vratio na vrh s njegovim šesti naslov u premier klasu true stila u 2008. SP vidio australske Casey Stoner Ducati Marlboro u timu, koji je osvojio sensationally više od 2007 u samo njegov drugi sezone u premier klasu - završiti pratilja iza Rossi.
U međuvremenu, voli od Repsol Honda's Dani Pedrosa i njegov novi suigrač Andrea Dovizioso, uz jahače poput Rossi's Yamaha kolega i 2008 novajlija of the Year Jorge Lorenzo i Nicky Hayden - koji se priključuje na Stoner Ducati u 2009 -- su i zvijezde show.
Zapravo, razina sposobnosti tijekom trkaće MotoGP grid je izuzetno visok, s voli od Loris Capirossi, Chris Vermeulen, Colin Edwards, Toni Elias i James Toseland se natječu za top pet završi.
Popis sudionika u svakoj Grand Prix je sastavljeno od stalnih jahače, ugovorenih i imenuju njihovi timovi za cijelu sezonu, a višeznačnik zapise - koji su često lokalnim jahače. Oko 19 sudionika ući svaki MotoGP utrke, oko 25 sudjelovati u svakoj utrci 250cc i 125cc utrke obično uključuje oko 30 jahače.
Vozači širom svijeta sudjelovati na Svjetskom prvenstvu, uključujući sljedeće zemlje: Australija, Austrija, Češka, Finska, Francuska, Njemačka, Mađarska, Italija, Japan, Nizozemska, Rumunjska, San Marino, Španjolska, Švicarska, Tajland, Velika Britanija i SAD.
Za svaki profil vozača iz sva tri Grand Prix kategorije posjetite naš posvećen 'Riders' section.
2. Link : Bikes :
U motorima koji se koriste u MotoGP su svrhu izgrađen, rasan trkaće bicikle - 'prototipova' - koje nisu dostupne za kupnju od strane javnosti i ne može se legalno voziti na javnim cestama.
Tehničkim propisima za Grand Prix timova koji moraju pridržavati kad izgrade svoje bicikle za MotoGP natjecanju dati jednostavan vodič za vrstu strojeva za jahače koristiti.
Motor veličine od bicikle dopušteno u svakoj klasi su kako slijedi:
MotoGP - Kao što je za 2007 sezonu, maksimalna veličina motora kapacitet je dopušteno 800cc - 2-stroke motori nisu dozvoljeni
250 - više od 175cc do 250cc - maksimalno dvije boce
125 - više od 80cc do 125cc - maksimalno jedan cilindar Osim raseljavanje i broj cilindara za svaki razred, tipu motora je ograničena na naizmjeničan klipne motore bez turbo punjenja ili super, dok je bicikl svibanj imati ne više od šest zupčanici.
Sljedeće su dopuštene minimalne težine:
MotoGP (bicikala mora imati 4-stroke motori)
2 boce manje ili 133 kg
3 cilindara 140,5 kg
4 cilindara 148 kg
5 cilindara 155,5 kg
6 ili više cilindara 163 kg
250cc
1 cilindar 100kg
2 boce 100kg
125cc
Motocikl + rider 136kg
Timovi svibanj dodati balast na njihove bicikle za postizanje minimalne težine i težinu svibanj biti provjeren na prvi tehničke kontrole, ali glavni kontrolu težine je na kraju treninge ili na kraju utrke. Za 125cc klasi težinu provjeriti je ukupno je jahač s punim zaštitna odjeća plus težina od motocikla.
U normalnim okolnostima svakog tima ima dvije bicikle pripremljena za trkanje za svakog vozača, tako da nema kašnjenja trebali problemski bicikla moraju biti zamijenjeni prije utrke ili prije ili tijekom prakse ili uvjeta sjednici. Sezona 2006 vidio prvu instancu 'zastavu na stijeg' utrkama na Australian Grand Prix na Phillip Island, pri čemu je promjena MotoGP jahače Strojevi sredinom utrke na korištenje bicikle s wet gume.
SHOWCASE DESIGN
Grand Prix bicikle proizvedene su osvajanje utrke i da se u dizajnu i tehnološkim mogućnostima svojih proizvođača. The strojevi konstruirani su stoga od skupih, hardwearing i izuzetno lagani materijali poput titana i ojačana ugljičnim vlaknima i imaju koristi od razvrstavanja naprednih tehnologija (karbon disk kocnice, engine management systems, traction control), koji ne značajke cestovne bicikle na redovne.
Sa milijunima obožavatelja promatrajući svaki krug Svjetskog prvenstva, kada su na stazu bicikle su također showcases za brojne velike brandove koji su uključeni u financira MotoGP timova. Svaka biciklistička utrka prikazuje broj na prednje i stražnje, a obično se značajke boje i logo za pojedine timove 'glavnog sponzora, kao i brojne druge logotipe prikazivanjem imena timova' sub-sponzora.
Link 3. Brakers :
Pouzdan set kočnica dolazi u ruci kad se pokušavate osvojiti utrku na bicikla koji može putovati brzinama iznad 340 km / h.
Dok gume promijeniti iz sesije na sjednici, kočnice može biti zamijenjen ako su oštećeni ili postati mokra - mada su oni više od stalne elemente jahače arsenal i postali su jednako tako važno u njemu dozvolio da se na uglovima optimalna brzina i kut.
Kočenje uzorcima, u jednakim mjerama koje čiste ubrzanja, utrka diktirati kako su osvojili i izgubila kao jahač na vještinu i pouzdanost njegova kočnice dopustiti njemu to trčanje najbrže 'utrka line' i outmanoeuvre njegovim protivnicima.
CORNER brzinama
Zauvijek tako u novo razdoblje od 800cc strojevi, kutak brzine su odlučujuće za uspjeh u MotoGP. Ako se mogu primijeniti njegovu konjaniku kočnice kasnije i na višoj brzini nego njegovi kolege natjecatelji on može sustići one ispred njega i prolazna brže nego ostatak na rešetki.
Prednje kočnice do kraja većina je 'zaustavljanju' posao, s njihove jahače regulaciju cornering uglavnom kroz vodeće Tira i koliko je to 90% od bike's weight prenesena kroz prednji kotač kao kočnice se primjenjuju. Stoga nije neobično da vidim stražnje kotač napustiti teren (fish-kraj signala) i stražnji kotač i kočnica učiniti mnogo manje voditi bicikl prednje kočnice, dok se koristi.
Carbon OR STEEL
MotoGP Timovi koristiti disk kočnice na njihovim racebikes, tehnologiju prvi koji je nastao u 1970-ih te je bio u razvoju otkad. Rani verzije tih čeličnih diskova su samo i ne rade dobro u vlažnim uvjetima, ali su kasnije razvijeni za izradu progresivnog kočenje iu mokro i suho.
Sada, obratno, čelične disk kočnice koriste MotoGP Timovi samo u mokrim jer oni imaju više, moderna i učinkovita rješenja koja će se koristiti na suhoj pjesama - carbon kocnice.
Korist ugljika Diskovi su da oni izvagati 750g do 800g za isti promjer kao i njihovi 1200g do 1600g čeličnih diskova kolegama. Ove brojke svibanj izgledati trivijalan, ali gdje cutting edge technology trkanje je zabrinuta pola kilograma uskoro zbrojiti.
Disk kočnice sastoji od diska koji je montiran na kotaču i kalibar šestar koji su montirana vilica i nositi jastučići. The jastučići uspostaviti kontakt s diskova i usporiti rotacija za volanom kad jahač se odnosi na kočnice. The rider kočnice djeluje preko standardnog upravljač montira poluga, nego pješice ili lijevo thumb kontrolirana kočnica straga su također koristili.
Spremanje TEŽINA
Sa ugljičnoga kocnice, diskovi su, kalibar šestar i jastučići su sve lakši i twin disc sustavima, s diskom na svakoj strani upravljača, uobičajeni - kako u ukupnom karbon diskova može spasiti više od dva kilograma sveukupno.
Manje težine znači manje inercija, što smanjuje 'gyroscopic "efekt koji može suprotstaviti se jahač napore kako bi dobili bicikla za promjenu smjera. To u osnovi znači da karbon diskova olakšavaju promjenu smjera kao kotač, osobito prednjem kotaču je lakši ako ima ugljika kočnice obloženi.
Carbon diskovi mogu ponuditi lagani kočenje poboljšanje u performansama i dosljednost u odnosu na čelične sustave. Nakon što dosegnete optimalna temperatura ugljika kočionim sustavom bi trebala osjećati isto prema jahač na preklop 25 kao i na krilu 2, ali s čeličnim diskovima osjećaj je jahač ima promjena tijekom utrke.
Iako je lakši karbon diskova su stoga poželjno u svoje čelične alternativa kad se pravilno rade, oni su daleko više temperature sensitive. Njihova funkcija je praktično nepostojeći do diskova i jastučići su grijane na njihove premije radne temperature, te dok su podgrijati brzo, jahač potreban je oprez prilikom nišanjenja i toplo-up krugova, pa čak i prvih par kutaka u utrci.
VREMENSKA PROGNOZA
Ako je vrijeme suho i hladno, ili ako se koristi bicikl na brže pjesme, gdje se ne primjenjuju kočnice redovito su hlađeni diskovi mogu se znatno po shrouds topline tako protok zraka može biti opremljena kako bi im pomogla održavanje topline razinama.
No, s vodom uključen je drugu priču, kao karbon diskova neće doći do njihove radne temperature i da će zbog toga prestati funkcionirati ispravno na mokrim uvjetima.
Rješenje u tom slučaju je pribjegavaju čeličnih diskova i to također zahtijeva različiti kalibar šestar i jastučići, što znači više težini - i do promjena bicikla moraju izvršiti pritisak vrijeme razdoblja tako da se dijelovi moraju biti lako odvojiv.
Carbon kocnice nisu jeftini, uglavnom zato što se od tri do šest mjeseci, kako bi kao oni moraju biti "kuhani" i izgradio polako - koje u kombinaciji sa svojim ograničenjima na kiši znači da se rijetko koristi na proizvodnju cestovne bicikle.
Trenje
Jedini način kako bi se postigla maksimalna učinkovitost kočenje i zakretanja je nekoliko djela od diskova s trenje. Po primjeni kocnice, i guma je prešani protiv pjesmu, efektivno povećava područje u kontakt s asfalta i zauzvrat povećava količinu trenje ili prekidanja sile koje se primjenjuju. Ako jahač možete učiniti kasno u kutu, kao blizak je vrhunac što je više moguće, on troši manje vremena usporavanje i dosegne točku gdje može ubrzavati iz ugla brže nego njegovi protivnici.
PROIZVOĐAČA
Kočnice koriste u MotoGP proizvedeni su dvije tvrtke, Brembo i Nissin, a svaki skup disk kočnice košta nekoliko tisuća eura. Srećom za MotoGP Timovi bicikla svibanj zahtijevaju samo šest do osam karbon diskova po sezoni.
